波音“吹哨东谈主”寻短见，曾在波音责任32年，生前称“淌若我出事，一定不是寻短见”！最新：波音答应付钱收场妥协

　　据《科创板日报》报谈，波音公司最新答应支付至少5万好意思元（约合35.7万元东谈主民币），以了结盛名“吹哨东谈主”约翰·巴尼特（John Barnett）家属拿起的非平日死一火诉讼。

△约翰·巴尼特 图片开头：央视新闻

　　波音支付5万好意思元

　　收场“全面最终且守密”的妥协合同

　　左证波音周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院、苦求法官批准的文献，两边收场了“全面的、最终的（不再有后续诉讼）且守密的”妥协合同。

　　何况此妥协将湮灭巴尼特本东谈主绝顶遗产代表拿起的通盘索赔，包括他在死字时仍在进行的案件。

　　换句话说，即是波音和巴尼特家属“一揽子”私行妥协，透顶了结现存和潜在的通盘法律纠纷，之后两边齐不可再就这些事情追责或提告。

　　需要指出的是，妥协的具体要求（包括波音可能支付的非常金额）未予袒露。在5万好意思元的非平日死一火妥协金中，2万好意思元将用于支付讼师费和沟通用度，剩余款项支付给原告。

　　左证文献，波音“否定并合手续否定公司任何行为”导致了巴尼特的伤害或死一火。

　　波音还通过邮件告诉媒体：“咱们对巴尼特先生的死字感到痛心，并在收场这一贬责决策之际向其家属致以慰问。波音在数年前已摄取行动审查并处理巴尼特建议的问题。”

　　铁心9月26日收盘，波音股价大涨，报221.26好意思元，但距离其2019年的高点仍是腰斩。

　　“淌若我出事，我一定不是寻短见”

　　波音“吹哨东谈主”死一火，警方：寻短见

　　据央视新闻报谈，旧年3月9日，曾在波音责任32年并曝光公司质地规定问题的约翰·巴尼特原定本日出庭指认波音臆造，却被发现疑似死于寻短见。巴尼特2010年在北查尔斯顿工场出任质控司理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音分娩安全问题。

　　“淌若我出事，我一定不是寻短见。”——好意思媒曝出的波音公司退休职工约翰·巴尼特与好友的对话，让波音周围的谜团越来越大。

　　62岁的巴尼特也曾在波音公司责任30多年，长久担任质地规定司理。他屡次爆料客机制造问题和公司里面乱象，被外界称为波音“吹哨东谈主”。

　　当地技艺2024年3月9日，他被发现死于一辆货车内，好意思国警方判定为“开枪寻短见”。而在本日，他正本要就沿路与波音沟通的诉讼案出庭作证。他的讼师近日公布的告状书副本涌现，波音涉嫌多年来“膺惩”巴尼特，包括调低他的责任绩效评分、调离原团队、列入黑名单等。这未免引起外界的诸多猜念念与质疑。

　　两个月后第二名“吹哨东谈主”病故

　　“肺部全齐粘住，充满了大宗细菌”

　　据央视新闻旧年5月3日报谈，继约翰·巴尼特在3月寻短见后，好意思国波音公司分娩安全和产物性量问题又又名举报东谈主乔舒亚·迪安4月30日突发疾病死字，常年45岁。家属说，两周前，迪恩瞬息因呼吸梗阻就医并入院，随后病情束缚恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），大夫无力回天。

△乔舒亚·迪安 图片开头：央视新闻

　　迪安母亲称，迪安瞬息呼吸梗阻坐窝就医并入院，大夫在他的肺部发现大宗的细菌，肺部险些被全齐充满。短短几天，迪恩的肺进入零落情状，只可依靠ECMO人命撑合手机器来完成腹黑和肺部的责任。其母亲还默示，迪安死字前一天晚上，俄克拉荷马州的医务东谈主员对他的肺部进行了支气管镜查抄。大夫称从未见过这种情况，迪恩的肺部被全齐粘住了。

　　据《西雅图时报》5月1日报谈，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，糊口阵势健康，保合手覆按，也对饮食十分驻扎。

　　迪安曾在例必锐航空系统公司（Spirit）担任质地检测员，是最早一批指控例必锐高层疏远737 MAX机型制造经过存在残障的举报东谈主之一。例必锐是波音的机身主要供应商，于2005年从波音飞机制造商中剥离出来。

　　利润至上+政商串通

　　比年来，波音飞机经常发生事故。

　　动作“好意思国制造”的龙头品牌，波音公司有上百年历史。它凭借安全性能和工程实力被视为“好意思国的夸耀”。其中，波音737、747系列飞机是它后光技艺的瑰丽。

　　期间的发展日月牙异。当别的国度鉴戒波音教学束缚栽植制造业水平之时，好意思国经济却“脱实向虚”，把镌脾琢肾的工程师文化抛在脑后。分析东谈主士合计，波音公司的分娩和制造乱象问题由来已久，主要原因在于重股票轻质地、引导层更替不绝、缺少问责机制等。

　　特等是在1997年并购麦谈后，波音公司的企业文化发生了改换，从正本信奉“管好质地”变成了“盈利至上”。好意思国有线电视新闻网等外媒近日分析称，这种过于追求盈利的导向，使波音一味强调资本，给产物性量留住隐患。巴尼特生前曾爆料，波音公司为赶工削弱品性把控，甚而有职工从废物箱捡回零件进行装置。公司里面生息出一种“遮挡文化”，把利润看得比安全更紧迫，悲催当然不可幸免地发生了。

　　2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX飞机分离在印尼和埃塞俄比亚坠毁，酿成346东谈主死一火。英国《新科学家》杂志指出，这两起坠机事件给“航空史上交易航行最安全的技艺”画上了停止符，也让波音备受质疑。

　　本年6月，波音晓示将破耗超13亿好意思元妥协两起空难诉讼，含罚金、补偿及整改用度。好意思国证券交往委员会文献涌现，波音公司5月29日与好意思法则部签署不告状合同，但需承担三项主要义务：支付共计4.872亿好意思元刑事罚金；向埃塞航空302航班、印尼狮航610航班空难遭难者剿袭东谈主或受益东谈主支付总和达4.445亿好意思元补偿金；在合同期内进入4.55亿好意思元用于合规、安全和质地表情，并礼聘清静合规参谋人评估整改良展。

　　好意思国政府沟通部门的监管缺失，是酿成波音航行问题的深层身分。几十年来，好意思国联邦航空治理局为从简经费，将部分飞机安全认证责任外包给波音等飞机制造商，绝顶于“把裁判权交到了畅通员手里”。

　　其中，好多“畅通员兼评判员”如故好意思国政府前雇员。好意思国运载部前监察长夏沃曾坦言，“可能前一天你还在审核飞机，第二天你就为航空公司责任”。为了利益，好多好意思国政府官员有益在行业审查中“放水”。这亦然为何有指摘称，波音“安全门”背后是好意思式“旋转门”。2020年，波音公开的里面通信记载涌现，部分职工早就知谈737 MAX系列客机存在问题，嘲讽这款客机是由“怯夫策划、山公监管”。

　　不光如斯，不少好意思国前政府官员还情愿成为企业的说客。左证无党派组织“公开奥妙”数据，2023年好意思国航空运载行业的游说资金总和进步1亿好意思元，共有1018名说客，其中65.03%是前政府雇员，名轮番一的游说企业恰是波音。

　

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连累剪辑：杨赐